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歐線合約價創(chuàng)紀錄

歐洲航線2022年度長約近日陸續(xù)開始簽署，相關船公司表示，過去歐洲線簽署的都是較松散的合約，現(xiàn)在全球航運業(yè)是賣方市場，船公司除了大幅提高長約價2.5到5倍之外，像赫伯羅特要求一簽就要三年，而且非常堅持；而馬士基則不簽一般客戶長約，新合約的約束條款也大量增加。
航運數(shù)據(jù)咨詢公司Xeneta（運費比價分析平臺）表示，根據(jù)從其托運人用戶中獲得的首批數(shù)據(jù)來看，大多數(shù)2022年的合約運價將“以創(chuàng)紀錄的高水平”達成。Xeneta表示，過去3個月簽訂的亞洲-北歐地區(qū)長期合同的平均價格為1.19萬美元/FEU，而2021年度40尺柜合約價僅在2000到4000美元之間，較2021年的約價大幅增長，漲幅達到2-5倍。
此外，有業(yè)內(nèi)人士稱，多家船公司拒絕提供亞洲至北歐航線的貨運代理人、無船承運人（NVOCC）任何短期合約，甚至近期提供的合約有效期也只有兩周時間。一家英國無船承運人透露，集運公司一直在找理由拖延合約協(xié)商進度，對于明年的合約內(nèi)容更是“絕口不談”，除了即期報價外，沒有任何集運公司愿意提供或履行合約，幾乎“每個人都說等春節(jié)過后再來談”。

美線還要堵半年

洛杉磯港是美國最大、最繁忙的集裝箱港口，其2021年的進口量有望“刷新歷史紀錄”，達到約550萬個標準集裝箱，比2018年創(chuàng)下的最高紀錄多13%。
雖然洛杉磯港開啟全天候運轉(zhuǎn)模式已逾兩月，但塞港問題并沒有得到緩解。美聯(lián)社報道，現(xiàn)階段停放在洛杉磯港碼頭和港口內(nèi)其他場地的 空集裝箱已超過7萬個，長此以往，新進港貨物將越來越難轉(zhuǎn)運到卡車和火車上。
目前還有大量貨船滯留在洛杉磯港及附近的長灘港周圍，截至12月19日，在洛杉磯港和長灘港外等待泊位的船只數(shù)量達到了創(chuàng)紀錄的104艘，高于11月中旬新船舶排隊系統(tǒng)實施時的86艘。當下的錨定平均等待時間為20.7天，接近12月初創(chuàng)下的20.9天峰值。
一般而言，從亞洲地區(qū)前往洛杉磯港的航行時間約為14至17個工作日，但現(xiàn)在經(jīng)常會出現(xiàn)貨船在海上漂了30天卻依然無法靠岸的情況。
美國洛杉磯港執(zhí)行董事瑟羅卡預測，塞港現(xiàn)象有可能直到2022年夏天才能緩解，也就是6-7月時，這意味著美國塞港現(xiàn)象最少還要再維持半年時間。

費率繼續(xù)調(diào)漲

船公司正準備從2022年1月1日起，在整個亞歐和跨太平洋航線上推出高達1000美元/FEU的GRI和FAK，在某些情況下，還將重新引入設備和空間保證保費！


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此外，我國各大港口在背負“零感染”的防疫壓力之下，于12月開始宣布提價，自2022年1月1日起執(zhí)行：

寧波港：將外貿(mào)集裝箱裝卸費上調(diào)10%。調(diào)整后，寧波港20英尺的外貿(mào)普通重箱由原來的490元調(diào)整至539元，20英尺的 空箱由原來的429元調(diào)整至472元；40英尺普通重箱由原來的751元調(diào)整至826元，空箱由原來的643元調(diào)整至707元。

上海港：內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)20英尺重箱價格由160元上調(diào)至240元。

廣州港：外貿(mào)裝卸作業(yè)的港口作業(yè)包干費，20英尺外貿(mào)標準重箱（裝完貨的集裝箱）由原來的490元（拖車集疏港方式）和540元（水水中轉(zhuǎn)方式）上調(diào)至583元，外貿(mào)空箱公示價由原來的300元上調(diào)至357元。

業(yè)內(nèi)人士認為，上述港口的裝卸費調(diào)整只是開端，未來國內(nèi)其他港口料將對2022年部分收費項目進行適度調(diào)整。
但需要注意的是，港口集裝箱裝卸作業(yè)收費對象為船公司而非制造業(yè)客戶。此輪港口提價，意味著航運景氣度向國內(nèi)港口傳導。

資料來源：焦點世界


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