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貨代業(yè)內(nèi)人士近日透露，歐美航線的訂艙狀況已經(jīng)緊張到6月初，船公司則抓住這一時機，在6月1日宣布上調(diào)運價。具體來說，美線運價再次上漲約1600美元（包含旺季附加費），而歐線運價則上漲了1000至1200美元。這一調(diào)整使得歐線和美西航線的運價一舉突破6000美元大關，而美東航線的運價更是超過了7000美元。

在5月的最后一周，由于艙位極度稀缺，即使加價500至1000美元，貨代公司也可能難以搶到艙位。船公司此時更是根據(jù)客戶的往來紀錄來決定艙位分配和價格，市場明顯進入了賣方市場。
上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）在24日報出進一步上漲，漲幅為7.25％，達到2703.43點，創(chuàng)下了自2022年9月以來的新高。其中，歐洲航線的運價周漲幅最大，達到了11.77％，地中海航線周漲7.35％，美東航線周漲7.57％，美西航線周漲3.26％。
從4月26日至今的短短五周內(nèi)，歐洲航線運價大幅上漲了72.96％，地中海線上漲了39.37％，美西線上漲了63.43％，美東線上漲了59.22％。這一波運價上漲主要歸因于歐線旺季的提前到來，以及美國補庫存力度的增強，帶動了海運貨量的增加。同時，一些客戶為降低運價上漲帶來的沖擊，提前出貨，進一步加劇了艙位的緊張狀況，推動了運價的上漲。
貨代業(yè)內(nèi)人士表示，運價的走勢需要逐月逐季觀察。目前，除了紅海危機迫使航運業(yè)者繞道以及天氣因素外，隨著淡季減并班的結束、船公司新增運力的投入，以及電動車、鋰電池、儲能設備等短期趕貨潮的結束，下半年的市場供需情況將對運價走勢產(chǎn)生重要影響。

資料來源：海運網(wǎng)


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