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一、陸路出行

1、上路、中路和下路  1930年5月以前，尚未開建莞太公路，本地區(qū)與縣城的陸路交通有“上路”和“下路”之分。“上路”是走各鄉(xiāng)村之間的主干路，穿過眾多村莊才到達(dá)縣城；“下路”是沿著東江南支流河堤走，要過多次橫水渡，也可到達(dá)縣城。

1930年5月莞太公路（7米寬紅土路面）建成后，人們改稱公路為“上路”，原來村與村之間的主干路則稱為“中路”。1938年11月以后，日本侵略軍侵占東莞，控制公路交通線。人們來往縣城時(shí)，為了避開日軍崗哨的盤查和侮辱，寧可繞道走“中路”和“下路”，也不愿走平坦寬闊的“上路”（公路）。

2、藍(lán)布傘和花布傘  一般農(nóng)民出行時(shí)頭戴竹帽或大帽，有身份的人或商人則用雨傘，因傘面多用藍(lán)布，俗稱“藍(lán)布大遮”。有身份的女子多用花布小傘，俗稱“花布遮仔”。

3、笠仔和藤籃  男性農(nóng)民出行時(shí)，多在肩上掛個(gè)用竹篾編織成的小籮筐以置放物品，俗稱“笠仔”；女人多用以藤皮編織成扁形的，長、深約40厘米，寬約18厘米，雙耳約12厘米的器具以置放物品，俗稱為“藤籃”。

4、黃包車  俗稱“車仔”。民國期間，沿公路來往縣城時(shí)，有坐黃包車的體面人，用人力拉著車子的長竿跑動。在公路以東側(cè)旁的大篁村，有拉“車仔”的人家。

5、早期的客運(yùn)汽車  民國十九年（1930年）五月后，莞太公路（縣城至太平鎮(zhèn)（今虎門））建成通車。莞太行車公司有客運(yùn)班車對開，但班次較少，候車不便，非遠(yuǎn)途出行時(shí)少有人乘坐。期間因汽油缺乏，曾改用燃燒木炭，以蒸氣機(jī)頭代替內(nèi)燃機(jī)。以故在車廂后背有炭爐和大圓筒水箱。當(dāng)時(shí)，人們稱公路上的客運(yùn)汽車為“加拿大”。

6、自行車  俗稱“單車”。在20世紀(jì)50年代以前，自行車是奢侈品，在農(nóng)村中僅有個(gè)別做生意的人使用，全是舶來品，如英國制造的“克加魯”、法國制作的“三支槍”等。50年代以后，國產(chǎn)自行車面世 ，政府機(jī)構(gòu)的干部或個(gè)別上層人氏有使用單車的。至60年代中期，農(nóng)民使用配裝上重型天架、地架、粗鋼線的單車以載運(yùn)農(nóng)作物、肥料等漸多，逐漸作為生產(chǎn)工具使用，局部代替了挑擔(dān)。到1980年，篁村公社各村共有自行車6569輛。當(dāng)時(shí)購置了自行車要在公安派出所申領(lǐng)車牌，每年要換領(lǐng)車牌，自摩托車興起后才廢止。

7、摩托車  俗稱“電單車”。自1980年以來，公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)展很快，摩托車的使用逐漸興起。1980年篁村公社內(nèi)私人所擁有的摩托車有54輛；到1990年時(shí)增至1599輛；2000年為7607輛；2003年已達(dá)10260輛，使用摩托車基本上代替了自行車。

8、小汽車  1979年，私人使用的小轎車、面包車相繼出現(xiàn)。1979年有3輛；1980年有9輛；1990年有148輛；2000年為420輛；到2003年達(dá)1106輛。

9、公交車  俗稱“黃巴士”。1997年東莞市城區(qū)開通公共汽車，往來莞城，附城（今東城）、篁村（今南城）和萬江等區(qū)各站點(diǎn)，又稱“城巴”。2003年后，開通市內(nèi)各鎮(zhèn)公共汽車和市內(nèi)旅游專線車，出行十分方便。

二、水路出行

1、橫水渡b 本地區(qū)西部各村瀕臨東江南支流東岸，河汊縱橫，舊日，出行時(shí)往往有“隔河千里路”之嘆，故有橫水渡的設(shè)置。橫水渡由鄉(xiāng)、村住持操辦，由私人競投承包，劃小船或搖中艇，載運(yùn)出行的人或耕作的人到彼岸。

2、街渡 舊日，石鼓、白馬、袁屋邊、周溪、新基和篁村沿河各鄉(xiāng)村，都設(shè)有固定航駛縣城的交通船艇，以便人們出行和農(nóng)產(chǎn)品交易運(yùn)輸，稱為“街渡”。街渡多用“泥船”（大腹的運(yùn)泥船，載重約4噸），鋪上艙板，架起篷蓋來傤運(yùn)客、貨。每天早上根據(jù)漲落潮的時(shí)間搖擼啟航，達(dá)縣城沙涌口停泊，下午跟流水返航回村。在各鄉(xiāng)村的碼頭，也可截乘向南駛向厚街、太平（今虎門鎮(zhèn)）等地的機(jī)動客貨船。

3、疍家艇  本是漁民（疍家人）居住和捕魚用的小船，有篷、鋪設(shè)艙面板，棹雙木漿，也有臨時(shí)受雇載運(yùn)人客或谷物等農(nóng)產(chǎn)品。