備受關(guān)注的東江南支流港灣大橋，再傳來喜訊，6月30日，經(jīng)過12個小時連續(xù)作業(yè)，港灣大橋320米主跨的最后兩片鋼箱梁完成吊裝，標志著港灣大橋主跨順利合龍。

　　在中國共產(chǎn)黨成立100周年之際，沙田東江南支流港灣大橋順利完成主跨合龍，標志著大橋總體建設(shè)進程順利，按照制定的目標計劃，港灣大橋預計于今年底完工，屆時將大大提升泥洲島的區(qū)位優(yōu)勢，進一步完善沙田大交通路網(wǎng)建設(shè)。東江南支流港灣大橋全橋長2.922千米，雙向6車道，主橋為主跨320米的五跨雙塔鋼箱梁自錨式懸索橋，主塔高117米，是目前國內(nèi)跨度最大的“先纜后梁”工藝的自錨式懸索橋。主橋上部結(jié)構(gòu)由55個預制鋼箱梁拼接而成，鋼箱梁是主跨最主要的結(jié)構(gòu)，總重量達1.5萬余噸，相當于2個法國埃菲爾鐵塔之重。本次主跨合攏的鋼箱梁猶如“脊柱”一樣，貫穿東西兩岸，為全橋注入了生命和靈魂。

　　自籌建之始，東江南支流港灣大橋建設(shè)就面臨超高空作業(yè)環(huán)節(jié)多、安全風險程度高、航道管控嚴、疫情防控緊張等困難，建設(shè)任務(wù)十分艱巨。在沙田鎮(zhèn)委、鎮(zhèn)政府的堅強領(lǐng)導下，相關(guān)部門緊密聯(lián)系市交通局、海事局、航道局、施工、監(jiān)理、設(shè)計等單位，不斷優(yōu)化技術(shù)方案，嚴格執(zhí)行質(zhì)量標準，確保各工序銜接，有效保障了大橋的順利實施。在今年4月初就開始研究謀劃大橋主跨合龍方案，歷經(jīng)70多個日夜鏖戰(zhàn)，科學準確地研判分析了關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵工序和影響因素，為主跨鋼箱梁順利合龍打下了堅實基礎(chǔ)。此次成功合龍，不僅是工程建設(shè)的一大步，也使“先纜后梁”創(chuàng)新工藝得到了進一步論證。該項目實施的“先纜后梁”自錨式倒提升工藝在國內(nèi)屬新型工藝，為今后類似橋梁施工提供了新思路新經(jīng)驗。東江南支流港灣大橋建成后，將成為首條直接連接沙田鎮(zhèn)區(qū)與泥洲島、立沙島的通道，可以將沙田鎮(zhèn)中心區(qū)和東莞港石化基地泥洲島、精細化工園區(qū)立沙島連接成一片整體，從東莞港沙田港區(qū)西大坦作業(yè)區(qū)前往立沙島作業(yè)區(qū)、泥洲島高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)將比現(xiàn)在減少行程20多公里，對推動沙田經(jīng)濟社會發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，同時也將為東莞深度參與粵港澳大灣區(qū)建設(shè)添上濃重的一筆。