南沙大橋是便利粵港澳大灣區(qū)居民出行的民生工程，充分展現(xiàn)了作為粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通新動脈的巨大作用；也是代表中國橋梁建設世界領(lǐng)先水平的創(chuàng)新工程，研發(fā)了多項具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)，為更大跨越能力的橋梁建設奠定了基礎

4月2日正式通車的珠江口東西兩岸新的“黃金通道”——南沙大橋，清明節(jié)期間日均車流量達9萬輛次，順利通過了“大考”。清明期間，南沙大橋加上原有通道虎門大橋，日均流量達去年清明虎門大橋日均流量的1.53倍，充分展現(xiàn)了南沙大橋作為粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通新動脈的巨大作用。

南沙大橋作為《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》頒布以來首個投入使用的“超級工程”，既是便利粵港澳大灣區(qū)居民出行的民生工程，更是代表中國橋梁建設世界領(lǐng)先水平的創(chuàng)新工程。南沙大橋不僅在工程技術(shù)上實現(xiàn)了多個突破，更以“中國芯”彰顯了“中國智造”的力量。

鑄就“百年工程”

經(jīng)濟日報記者乘車駛?cè)胗蓛勺缃卮髽蚪M成的南沙大橋。在全長12.89公里的橋上行駛，寬闊的雙向八車道，僅10多分鐘就從廣州南沙到達東莞沙田。如此愜意的過橋體驗，讓人很難想象，在珠江口臺風多發(fā)、地質(zhì)復雜、交通壓力極其繁重的區(qū)域完成這樣一項工程，需要面對多少風險挑戰(zhàn)、攻克多少技術(shù)難關(guān)。

通過南沙大橋的貨車實行完全計重收費，不同路段的費率分別為0.54元/噸公里和0.77元/噸公里。這與身處制造業(yè)發(fā)達的珠三角地區(qū)核心位置的南沙大橋所承擔的使命有關(guān)。

據(jù)了解，之前每天通過虎門大橋、黃埔大橋、虎門輪渡等過江的雙向車流近20萬輛，其中虎門大橋作為以往連接珠江口東西兩岸唯一的高速公路通道，日均車流達11萬輛。南沙大橋的重要使命就是分擔虎門大橋的車流壓力。

“南沙大橋的交通量將十分繁重，重車混入率也會明顯高于多數(shù)高速公路的比例。”參與南沙大橋建設的華南理工大學土木與交通學院教授張肖寧說。

負荷如此沉重的南沙大橋要成為“百年工程”，面臨的技術(shù)難度可想而知。其中，大橋建設的重點——鋼箱梁橋面鋪裝是施工難度最復雜、最具有挑戰(zhàn)性的工程項目。張肖寧介紹，大橋不僅負荷沉重，而且地處濕熱高溫地區(qū)，廣州全年降雨多達180天。因此，橋面必須具有足夠的耐久性和抗滑性能，才能確保大交通流量下的交通安全。而南沙大橋在這方面創(chuàng)造了一個紀錄：鋼箱梁橋面環(huán)氧瀝青鋪裝總面積達13萬平方米，為世界最大規(guī)模應用。

張肖寧介紹，技術(shù)攻關(guān)團隊采用了富瀝青混凝土（FAC）設計方法進行混合料級配設計，在國內(nèi)首次大面積使用熱拌式環(huán)氧瀝青+FAC鋼橋面鋪裝。FAC方法由其歷經(jīng)20年所首創(chuàng)，已在國內(nèi)多項工程中應用，最大的特點是“量米下鍋做飯”，即根據(jù)工程現(xiàn)有材料進行配比，發(fā)揮材料的最佳性能。歷時一年多，攻關(guān)人員經(jīng)過數(shù)十種材料比選與試驗評價，最終形成了以粗集料為骨架、細集料與瀝青膠漿填充骨架孔隙的技術(shù)方案。

鋼箱梁橋面鋪裝是南沙大橋所攻克的諸多技術(shù)難關(guān)的一個縮影。事實上，“規(guī)模宏大、技術(shù)復雜”是業(yè)內(nèi)給予南沙大橋的標簽。南沙大橋的建設從動議到最終建成通車，經(jīng)歷了15年，期間中國飛速進步的橋梁技術(shù)在南沙大橋上都體現(xiàn)了出來。

據(jù)介紹，南沙大橋創(chuàng)造了多項“第一”：在一個項目上同時建設兩座超千米級特大跨度懸索橋，尚屬世界首次；坭洲水道橋1688米，跨徑位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續(xù)墻基礎直徑為世界第一；49.7米鋼箱梁寬度為世界第一；260米主塔高度為國內(nèi)懸索橋第一；散索鞍單件重達180噸，為國內(nèi)最大鑄鋼件。

突破多項技術(shù)

南沙大橋以多項自主創(chuàng)新技術(shù)彰顯了中國“智造”的實力。

主纜，被稱為懸索橋的生命線。值得驕傲的是，南沙大橋1960兆帕的主纜鋼絲是名副其實的“中國芯”。據(jù)介紹，此前，國內(nèi)實橋應用的鋼絲強度最高僅為1770兆帕，發(fā)展停滯近10年時間。最初，南沙大橋建設考慮過用外國的主纜鋼絲，但是要價很高。2014年，由南沙大橋建設方主導，國內(nèi)多家鋼企、鋼絲制造廠和纜索制造企業(yè)響應參與，通過近3年的探索與攻關(guān)，成功研制了國產(chǎn)1960兆帕鋼絲，并大規(guī)模應用于南沙大橋。這一研究成果使得坭洲水道橋的鋼絲用量減少了10％。

大橋技術(shù)專家委員會專家組認為，該項技術(shù)促進了纜索橋梁技術(shù)進步和高端線材工業(yè)發(fā)展，極大提升了中國橋梁索股建造技術(shù)的國際競爭力。2018年，1960兆帕懸索橋主纜索股技術(shù)研究獲“中國公路學會科學技術(shù)獎特等獎”。交通運輸部原總工程師、南沙大橋工程技術(shù)專家委員會主任周海濤表示，該項研究實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化、規(guī)?；圃?，項目成果廣泛應用，經(jīng)濟社會效益顯著，增強了中國橋梁國際競爭力，為更大跨越能力的橋梁建設奠定了基礎。

建設者還開發(fā)了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國特大橋梁第一代BIM（建筑信息模型）建養(yǎng)一體化信息平臺”，結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、機器人(15.230, -0.29, -1.87%)等新技術(shù)，實現(xiàn)了信息技術(shù)和工程建養(yǎng)技術(shù)的深度融合，讓工程建設“智慧工地”和鋼結(jié)構(gòu)“智能制造”從構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實。

5G信號覆蓋

南沙大橋目前日均車流量達6萬輛次，已融入珠江口兩岸人民的日常生活。不過一些人也有疑問：通過這么一座有20層樓高、橋面風力常處于6級以上的大橋，手機信號和網(wǎng)絡信號能保證嗎？對此，廣東省公路建設有限公司負責該橋項目的副總經(jīng)理李彥兵表示，一定能夠給廣大通行的車主們提供穩(wěn)定的移動信號。

事實上，南沙大橋是中國首座5G信號覆蓋的特大橋梁。記者了解到，實現(xiàn)4G、5G信號覆蓋并非易事。全線高架橋梁結(jié)構(gòu)的南沙大橋上，能夠安裝通信設備的位置僅有橋塔、龍門架和路燈桿。該公司與3家電信運營商、廣東利通建設集團有限公司組團充分利用橋塔、龍門架、路燈桿、機房、管道等大橋自有資源，在橋塔柱體設置通信基站進行主線覆蓋，在路燈桿設置小基站進行補充覆蓋，只用了短短30天就為大橋全線開通了通信服務，實現(xiàn)了移動通信基礎設施與大橋的整體融合。

值得一提的是，5G技術(shù)還首次被用于大橋的電力供應保障。南沙大橋采用5G無人機智能巡檢，以電力應急通信保障車為核心，在廣東移動優(yōu)質(zhì)5G網(wǎng)絡支撐下，實現(xiàn)了保電工作的3個“實時”——保電作業(yè)數(shù)據(jù)實時回傳、保電現(xiàn)場情況實時查看、現(xiàn)場指揮實時溝通，從而實現(xiàn)應急中心值班人員對保電現(xiàn)場全程“現(xiàn)場可視、數(shù)據(jù)可看、決策可指揮”。以往，無人機巡線人員在作業(yè)后，需將記錄內(nèi)容拷貝出來分析，費時費力?，F(xiàn)在，通過5G技術(shù)，至少壓縮了4小時的人工拷貝時間，提高了巡視效率。