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從東莞較弱的社會(huì)消費(fèi)形勢(shì)來(lái)看，東莞必須對(duì)商務(wù)和商業(yè)區(qū)域進(jìn)行統(tǒng)籌性的規(guī)劃和調(diào)整，而不能鎮(zhèn)街各自為政，這樣反而極大的削弱了城軌帶來(lái)的聚集和提升效應(yīng)。
東莞又一大商務(wù)中心核心即將展開(kāi)，市城鄉(xiāng)規(guī)劃局日前發(fā)布公告稱(chēng)，南城國(guó)際商務(wù)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃方案通過(guò)審批，成果通過(guò)驗(yàn)收。而促使這一個(gè)總面積約2.14平方公里的CBD開(kāi)建，主因就是軌道R2線和莞惠城際兩條輕軌線從南城國(guó)際商務(wù)區(qū)中橫貫而過(guò)，城軌成了城市發(fā)展的提速器。
但在城軌給東莞城市帶來(lái)日新月異變化的同時(shí)，有些背后的隱憂(yōu)應(yīng)引起注意。首先東莞是一個(gè)以生產(chǎn)為主的城市，商貿(mào)水準(zhǔn)相比其他城市還有差距。如2012年?yáng)|莞社會(huì)消費(fèi)品總額占GDP之比為27%，同是地級(jí)市的佛山為30%，寧波為31%，全國(guó)平均值為39.9%。東莞偏弱的社會(huì)消費(fèi)能力，必然使得商貿(mào)業(yè)難以支撐較大體量的商貿(mào)地塊。在東莞近二十年的發(fā)展中，我們能很直觀地看到，東莞還沒(méi)有形成一個(gè)以消費(fèi)為主的具有區(qū)域性影響力的商圈，南城國(guó)際商務(wù)區(qū)打造國(guó)際消費(fèi)區(qū)的設(shè)想頗為不易。
另外，東莞城軌跨鎮(zhèn)跨市的特點(diǎn)使得東莞城軌的客流降低了工作屬性，而增加了純粹旅運(yùn)的性質(zhì)，城軌對(duì)人流的拉動(dòng)和聚集效果也許并沒(méi)有我們想象的那么強(qiáng)。如東莞已有的快速鐵路運(yùn)行站點(diǎn)中，常平站、虎門(mén)站、石龍站周邊的商業(yè)形式發(fā)展都不算良好，虎門(mén)站周邊甚至還處于商業(yè)未開(kāi)發(fā)的狀態(tài)。
此外，自東莞輕軌開(kāi)建以來(lái)，各個(gè)有輕軌的鎮(zhèn)街都興起了建設(shè)大潮，茶山、厚街、虎門(mén)等鎮(zhèn)街紛紛在城軌站點(diǎn)附近上馬大型商業(yè)項(xiàng)目。在東莞較低的社會(huì)消費(fèi)水平下，這些項(xiàng)目與即將大規(guī)模開(kāi)發(fā)的南城國(guó)際商務(wù)區(qū)僅僅依靠城軌能否支撐起來(lái)，還待考量。
綜上所述，從東莞較弱的社會(huì)消費(fèi)形勢(shì)來(lái)看，東莞必須對(duì)商務(wù)和商業(yè)區(qū)域進(jìn)行統(tǒng)籌性的規(guī)劃和調(diào)整，而不能鎮(zhèn)街各自為政，這樣反而極大的削弱了城軌帶來(lái)的聚集和和提升效應(yīng)，且大量依附于城軌商住項(xiàng)目的上馬，很可能會(huì)帶來(lái)地產(chǎn)項(xiàng)目的大量過(guò)剩。
而南城國(guó)際商務(wù)區(qū)因?yàn)樘幱诙鄺l城軌的結(jié)合部，其天然的就有了核心的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在這種優(yōu)勢(shì)下，南城國(guó)際商務(wù)區(qū)必須要與鎮(zhèn)街依靠城軌發(fā)展的商務(wù)和商貿(mào)項(xiàng)目進(jìn)行區(qū)分，并起到提領(lǐng)提綱的龍頭作用。可以說(shuō)南城國(guó)際商務(wù)區(qū)發(fā)展得怎么樣，就是城軌對(duì)東莞城市發(fā)展起到的作用有多大，南城國(guó)際商務(wù)區(qū)和城軌實(shí)質(zhì)上是共生共贏的關(guān)系。在城軌這支畫(huà)筆下，南城國(guó)際商務(wù)區(qū)是一個(gè)絢麗的場(chǎng)景；而東莞將會(huì)呈現(xiàn)一種什么樣的整體圖景,這取決于我們本身。
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