櫓聲陣陣，曾是麻涌百姓出行的全部，然而，隨著時(shí)代變遷，這個(gè)曾經(jīng)是東莞最后一個(gè)通公路的小鎮(zhèn)，已經(jīng)越來越依賴于高速公路和高等級(jí)公路給生活帶來的便利。日前，有好消息傳出，水鄉(xiāng)片區(qū)將探索推進(jìn)新型公共交通建設(shè)，將立足水鄉(xiāng)地區(qū)主要功能 組團(tuán)區(qū)位，結(jié)合居民出行、游客觀光等不同需求，發(fā)展以城市快速公交、觀光電車、 水上公交等為主體的環(huán)保高效、別具特色的新型公共交通，建設(shè)“兩橫一縱一環(huán)”新型公交網(wǎng)。
對(duì)于整個(gè)水鄉(xiāng)片區(qū)來說，這無疑是一個(gè)莫大的福音。一直以來，交通之所以被稱之為區(qū)域發(fā)展中的骨架，就是因?yàn)?，它是?shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最重要的基礎(chǔ)支撐。而在過去幾十年東莞的工業(yè)化進(jìn)程中，水鄉(xiāng)片區(qū)之所以被其他區(qū)域拉開差距，一個(gè)相當(dāng)重要的原因便是，水網(wǎng)交錯(cuò)的地質(zhì)條件所造成的基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后。而區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論告訴我們，運(yùn)輸成本和勞動(dòng)力成本的地理差異，是產(chǎn)業(yè)資本在一個(gè)經(jīng)濟(jì)體布局之初，權(quán)重最大的指標(biāo)之一。在此階段，水鄉(xiāng)片區(qū)的相對(duì)落后，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論來看，其實(shí)一點(diǎn)也不異常。
不僅如此，區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論還告訴我們，創(chuàng)新活動(dòng)是決定區(qū)域發(fā)展層次的決定性因素，而創(chuàng)新活動(dòng)大都發(fā)生在先發(fā)地區(qū)和先發(fā)產(chǎn)業(yè)部門，并隨著時(shí)間的推移及產(chǎn)業(yè)生命周期階段的變化，逐漸從先發(fā)地區(qū)向后發(fā)地區(qū)轉(zhuǎn)移，而這種梯度轉(zhuǎn)移的過程，主要就是通過多層次的城市系統(tǒng)擴(kuò)展開來的。對(duì)于水鄉(xiāng)地區(qū)來說，目前所處的階段，也就是這種梯度發(fā)展?fàn)顟B(tài)，而強(qiáng)大的新型公共交通系統(tǒng)的建設(shè)，將有效連通這一區(qū)域與其他區(qū)域。
港口、鐵路、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商貿(mào)市場、口岸的有效對(duì)接，發(fā)揮水鄉(xiāng)航道和沿海港口的運(yùn)輸優(yōu)勢，以新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和布局一舉改變區(qū)域發(fā)展的劣勢，創(chuàng)造出“彎道超車”的可能性來。法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家佩魯提出來的增長極理論也證實(shí)，經(jīng)濟(jì)增長首先出現(xiàn)在具有創(chuàng)新能力的行業(yè)，這些行業(yè)常常集中于區(qū)域內(nèi)的某些點(diǎn)上，于是就形成了增長極，增長極再通過各種方式向外擴(kuò)散，而交通系統(tǒng)的完善，將在很大程度上引導(dǎo)增長極的擴(kuò)散。
不過，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，很重要的一點(diǎn)便是，一定要發(fā)揮出路網(wǎng)交通的系統(tǒng)性優(yōu)勢和規(guī)模化特點(diǎn)來。就水鄉(xiāng)片區(qū)的現(xiàn)實(shí)來看，就是一定要將因河涌眾多而形成的“斷頭路”修補(bǔ)成線、成網(wǎng)，然后再提升規(guī)格等級(jí)和通行通航能力，完善道路網(wǎng)絡(luò)，以此來提升水鄉(xiāng)片區(qū)的交通系統(tǒng)的核心競爭力。很顯然，這是水鄉(xiāng)片展翅騰飛必不可少的一步。(評(píng)論員 唐彬)
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