8月19日，在珠江口水域下106米處，“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)機(jī)器轟鳴。隨著“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利完成3590米既定掘進(jìn)任務(wù)，由中鐵十四局負(fù)責(zé)的深江鐵路珠江口隧道順利抵達(dá)海底最深處。這是中國(guó)大盾構(gòu)水下掘進(jìn)的最深記錄，也是世界高鐵盾構(gòu)隧道最深記錄。工程建成后，中國(guó)高鐵將在百米海底飛馳。

　　“巧思”挑戰(zhàn)海底接收難題

　　作為深江鐵路的關(guān)鍵性控制工程，珠江口隧道全長(zhǎng)13.69公里，采用“兩端盾構(gòu)+中間礦山”的組合工法施工。中鐵十四局負(fù)責(zé)4515米的施工任務(wù)，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)3590米，盾構(gòu)開挖直徑13.42米，單洞雙線設(shè)置，從東莞市虎門鎮(zhèn)向廣州市南沙區(qū)方向掘進(jìn)。

　　“傳統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)往往是選擇接收井出洞，利用大型起重設(shè)備輔助拆解運(yùn)輸，但由于珠江口隧道特殊的組合工法施工，在海域段無(wú)法設(shè)置接收井。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李兵表示，他們創(chuàng)新采用“原位拆解+洞內(nèi)回拖”的方式，先在隧道內(nèi)拆解盾構(gòu)機(jī)，再原路運(yùn)回。

　　拆解地點(diǎn)位于海底106米處，水土壓力接近11倍大氣壓，與著名的土耳其博斯普魯斯海峽公路隧道水壓力相當(dāng)，比肩“世界之最”。李兵坦言，在拆解過程中如果不能讓掌子面保持穩(wěn)定，隧道會(huì)瞬間坍塌，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。

　　面對(duì)水壓高、空間狹小，且國(guó)內(nèi)沒有成熟經(jīng)驗(yàn)參考的情況，盾構(gòu)施工如何確保安全？原位拆解如何保證安全？怎樣才能確保設(shè)備完好？從進(jìn)場(chǎng)之初，李兵就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)以盾構(gòu)機(jī)選型為科研課題開展了討論研究。

　　“經(jīng)過探索，我們?yōu)槎軜?gòu)機(jī)首創(chuàng)了‘雙殼’模式，隧道貫通后，外層殼體作為支護(hù)留在地層中，保證掌子面穩(wěn)定的同時(shí)，為拆解盾構(gòu)機(jī)提供吊裝支撐。這樣，盾構(gòu)機(jī)便可‘金蟬脫殼’般從海底全身而退?！崩畋f，他們還研發(fā)了一系列原位拆解專用的工程裝備，在國(guó)內(nèi)沒有先例。

　　“妙藝”闖關(guān)地質(zhì)博物館

　　據(jù)介紹，“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于2021年12月始發(fā)，歷時(shí)969天一路下坡掘進(jìn)，最終抵達(dá)最低點(diǎn)106米處。

　　翻開項(xiàng)目工程地質(zhì)縱斷面圖，不難發(fā)現(xiàn)，隧道跨越珠江口要穿過17條斷裂破碎帶、13種地層和5種復(fù)合地質(zhì)，堪稱“地質(zhì)博物館”。

　　“全斷面硬巖掘進(jìn)長(zhǎng)達(dá)2.75公里，花崗巖強(qiáng)度最高達(dá)124.6兆帕，尤其是斷裂帶影響范圍長(zhǎng)達(dá)490米，其中最寬的15號(hào)斷裂帶寬達(dá)32.5米，施工風(fēng)險(xiǎn)之高、難度之大可想而知?！表?xiàng)目總工程師陳興飛表示，為順利穿越復(fù)雜地層，他們依托職工創(chuàng)新工作室，開展了系統(tǒng)的課題研究，引進(jìn)、開發(fā)先進(jìn)技術(shù)和施工工藝，為盾構(gòu)掘進(jìn)保駕護(hù)航。

　　與此同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)智能建造技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，采用刀具磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、HSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)、刀盤自動(dòng)焊接機(jī)器人、管道自動(dòng)焊接機(jī)器人等精益建造技術(shù)，集中開展超高水壓、長(zhǎng)距離硬巖掘進(jìn)刀具快速更換、海底小空間盾構(gòu)機(jī)原位拆解等7項(xiàng)研究課題，先后申請(qǐng)發(fā)明專利5項(xiàng)、實(shí)用新型專利7項(xiàng)，形成工法2項(xiàng)，發(fā)表論文17篇，為同類地層施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　促進(jìn)大灣區(qū)邁向半小時(shí)生活圈

　　深江鐵路位于粵港澳大灣區(qū)中心，是全國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，建成開通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)將實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通。

　　深隧穿海，通達(dá)未來(lái)。在煙波浩渺的珠江口海面之下，超級(jí)工程正加速推進(jìn)，不僅讓中國(guó)高鐵在百米海底飛馳，促進(jìn)大灣區(qū)邁向半小時(shí)生活圈，更為世界海底隧道建造技術(shù)提供獨(dú)特的樣本和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。